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「提言する阪神大震災/復興の条件②」

05/08/2011

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災害緊急サムライ社説
「提言する阪神大震災/復興の条件②」

読者の皆様、ご機嫌如何でしょうか。去る3月に発生した「東日本大震災」に従い、先月から始まりました当緊急企画は、1995年の「阪神・淡路大震災」で被災した不肖、私サムライギターリストが、「阪神・淡路大震災」の再検証と自ら味わった経験を基に、今回の震災の実質的な復興計画を考えるものでございます。では早速、その第2回を専心進めて参りましょう。

【阪神・淡路大震災の概要】
1995年1月17日午前5時47分、兵庫県神戸市を中心に阪神地区及び近畿圏内を大型の地震が直撃、所謂、兵庫県南部地震と称される「阪神・淡路大震災」が発生。この大地震は、阪神地区のみならず大阪府や京都府、近隣の岡山県や鳥取県の一部をも被災させ、遠く長崎県でも有感震度が確認されました。マグニチュード7、最大震度7の激震、地震規模は戦後最大(当時。今回の「東北地方太平洋沖地震」が記録を更新)、震源地は兵庫県淡路島北部岩屋(現・淡路市)、明石海峡大橋淡路島側アンカレイジの地底直下部分と言われます(アンカレイジとは、鋼鉄製の吊橋用ケーブルを陸上で誇張固定するためのコンクリートブロック。明石海峡大橋はサンフランシスコの金門橋をしのぐ世界最長の吊橋なため、橋脚やケーブルの全てが特別仕立てのスーパーサイズ。橋の建設と断層活動が微妙に関連する説もあるが、それについては後述)。
地震学で言えば、今回の地震と阪神大震災が異なる点は、前者が日本海溝下で生ずる「プレート境界形地震」に対し、後者は日本各地を無数に走る断層の活動による「直下型地震」でした。大正12年に発生した関東大震災もこの直下型地震でしたが、阪神大震災の場合、断層が最大1メートル以上も移動した結果、地震衝撃は極めて強力な縦揺れとなり、所謂「パンケーキクラッシュ」と呼ばれる直下型地震特有の被害が、市内のあらゆる破損建物で確認できました。このほか、阪神高速道路の東灘区付近や阪神電鉄石屋川車庫、阪急伊丹駅等のコンクリート高架が連続する部分では、橋脚が根元から折れ陸橋が脆くも横倒しとなり、PC橋脚の工事手抜きや構造欠陥が明るみとなったのです。また、陸上構造物のみならず兵庫区大開通りでは、地下を走る鉄道トンネルの圧壊で地上道路が陥没し、開削工法(=オープンカット工法、地下鉄建設の工事方法の一種。掘削機で掘り進めるシールド工法に比べ、工事費ははるかに安上がりと言われる)の構造的弱さも浮き彫りになりました。

特筆すべきは「液状化現象」です。今回の地震でも東京湾の埋め立て臨海部、特に、千葉県の浦安付近で「液状化現象」が見られましたが、これは阪神大震災でも同様でした。水分を含んだ埋設土が地震振動で液体化し、泥水土となって地表面に大量噴出する「液状化現象」は、神戸港沖の六甲アイランドやポートアイランド等の、海を埋めて造った人工島が「如何に自然に反するか?」を物語る善例でした。なぜ液状化が恐ろしいか?と言うと、地表面を覆うアスファルトやコンクリートは一見、何ら支障のない平坦な道路に見えても、土が噴き上った後のその地下では空洞化している可能性が高く、こういった場所を重量物牽引のトレーラーや大型トラックが通過した場合、車両の重さで道路が突如陥没し、車輪を取られた貨物車両が転覆、あわや大事故に結びつく公算が大だからなのです。ポートアイランドには大手海運会社の専用コンテナバースが所在し、この「液状化現象」が後々、港湾業務の復旧を遅らせるひとつの要因となり、タダでさえ斜陽しつつあった神戸港の経済的地位を下げる、「阪神大震災」とは或る意味、神戸港に手厳しいトドメを刺した自然界の「しっぺ返し」だったと言えましょう。

さて、これらの被害に追い討ちをかけ、地震に付きモノの火災も広範囲に発生、街区は天を焦がすほどの炎上ぶりで延焼は3日に及びます。家屋倒壊により道が塞がれ、進入を阻まれた消防車もやっとのことで現場に到着したものの、断水により消火栓が全く使えず、県外からの折角の応援は手も足も出ぬまま、燃えるに任すといった按配でした。戦前に建てられた木造住宅や、家内工業が密集する兵庫区や長田区では出火が特に甚だしく、倒壊した家屋の瓦礫にまでも火の手が回るという、まったく信じられない現象も起こりました。2階が1階になった家に閉じ込められ身動きの取れぬ人々は、未だ息があるにも関わらず火の追手に捕らえられ、悲運にも、私の友人家族も震災犠牲者のリストに名を連ねたのでした。

【中央集権都市「東京」と被災都市】
甚大なる被害が「地震慣れ」した地域に災いした今回の地震に対し、「人口密度の高い都市を急襲したので被害が酷かった」とうそぶくも、普段から地震の備えが薄かった一地方都市の楽観的な態度が、阪神大震災の被害をより複雑化した点は絶対に見逃せません。津波の被害は皆無だったとはいえ、停電や断水、ガス供給を停止し、道路や鉄道橋の大規模な破損により東西を結ぶ交通網や通信連絡が寸断、一時的に阪神地区を真空地帯(或いは阪神回避)にならしめた訳ですが、幹線道路の不通で物流が緩慢になり、山陽新幹線を運休させ神戸港の港湾業務を停止させるなど、日本経済図という観点から見た場合、今回の地震に並ぶ被害規模の阪神大震災は、莫大な経済損失を国にもたらした大災害だったと言えます。屹立する六甲山系と大阪湾との間に帯状に連なる神戸は、猫の額ほどの平地に住宅地と工場地帯が犇き合い、幹線鉄道や高速道路が糸を縫うようにそこを貫きますが、ここを封鎖されるとなると動脈を切られたと同然で、この結果が国全体にどう影響するか?は火を見るよりも明らかです。こうなると阪神大震災が「阪神」だけに留まらず、池に投げた小石が波を作り、その波が外へ外へと水面を波状するように、日本全土に及ぼす「経済損失」という名の被害こそ、両震災に共通した「二次災害」だったと言えるのです。
これらが物語るところは、今後の災害対策や防災管理という画一的な話だけではなく、「東京」と各地方都市との相対関係、即ち、東京一辺倒だったこれまでの日本型社会のそもそもに、厳しく見直しを促すものでありましょう(札幌もあれば博多という都市もある。即ち、東京だけが日本の「都市社会」ではないということ)。従いまして、今後の都市再整備や新交通路の建設計画を進めるに於いて、天然資源の自給力限りなくゼロに近い東洋の一島国が、唯一、独立国家として国際社会で辛うじて立脚できるワケは、技術力に裏付された加工貿易国だからこそという事実、即ち、この古今変わらぬ我が国の宿命的性質を自覚再認識すると共に、先般の原発騒ぎに観る今後のエネルギー問題をもふまえながら、この先、実質的かつ多角的な観点から見た場合の、国土整備の新図面を引く必要があるか?と思うのです。

さて、先月の当企画「提言する阪神大震災・復興の条件①」では、昭和文学タッチの「書き下ろし随想」で私の被災体験をお届けしましたが、読者からの予想を超えた反響とご好評に応え、来月の当企画第3回目は、その続きとなりますお話の第2話を親愛なる読者の皆様に、愛を込めてお届けいたしましょう。孤独と恐怖、不条理と絶望が渦巻く震災発生直後の日々、苦悩するサムライギターリスト死闘7日間の物語を、乞うご期待くださいッ!!


●順一T.ウエスト(じゅんいち たかばやし うえすと)
ギター講師、ギタリスト、作曲家。兵庫県神戸市出身。13歳よりギターと作曲を始める。88年、大学在学中に渡米、各地でアメリカの伝統音楽を修行。帰国卒業後、セッションとツアーワークをこなし、98年シドニーに音楽活動の拠点を移す。99年4月「サムライギター教室」を開講。同年「サムライ・ミュージック・エンターテイメント社」を発足、同社代表。01年、初のギターソロアルバム『Rising Sun/Acoustic solo』をリリース。本年2月、創作に20年レコーディングに5年の歳月を費やしたセカンドアルバム『Industrial Complex/Rising Sun Ⅱ/Electric solo』を発表。コンテンポラリーギターとポップフュージョンの追求を今も続ける。ギタースクールでは音楽基礎からの丁寧な指導をモットーに、現地高校での英語によるギター指導、国籍年齢を問わず延べ500人以上を教える。ギター指導歴20年。APRA認定会員。本誌コラムを10年以上にわたり執筆。趣味は日本近現代史・日本海軍史・司法犯罪史・米国史ならびにアメリカ音楽史の研究、時事討論、読書、料理、映画鑑賞。当コラムのご意見ご感想は samuraiguitar.com もしくは samuraiwest@hotmail.com まで。

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